《劳氏日报》报道,国际能源报价机构Argus Media在其最新报告中指出,在经历了自3月以来的大幅下跌后,亚洲炼油商在其他地区减产之际转向美国,VLCC的租金再次走高。最新数据显示,自5月10日以来,从美国港口出发的VLCC租金已经上涨了35%。

Argus Media的定价分析师Tray Swanson表示,在欧佩克+减产的情况下,亚洲炼油商将目光转向大西洋盆地,以获取额外的原油,扭转了4月初宣布减产时出现的下跌趋势。鉴于5月和6月是中国炼油厂的检修高峰期,因此在7月实际需求回升之前,炼油商或将在6月进行库存补充。

     在截至5月16日的一周内,从美国海湾到亚太地区的租金上涨幅度超过了从中东海湾到亚太地区的租金涨幅,体现了两个地区对VLCC的不同需求。根据Argus Media的数据,从德克萨斯州前往中国的配备脱硫塔的VLCC的租金几乎翻了一番,达到44,110美元/天,而中东至中国航线的VLCC日租金则攀升至27,440美元/天。波罗的海航运交易所截至5月19日的数据显示,VLCC的日租金自5月10日以来已经翻了一番多,达到23,012美元/天。

     Tray Swanson表示,当地区收益存在较大差异时,可能会吸引船东将油轮送至美国墨西哥沿岸。假设欧佩克+产量限制持续到2023年底,亚洲买家将寻找持续的medium-sour crude作为替代品。在过去的12个月里,欧佩克+产油国68%的原油出口(约1820万桶/天)流向了亚洲市场,该地区的炼油商正在寻找大西洋盆地的替代来源。Argus Media数据显示,5月8日至16日期间,至少有16艘VLCC被固定在美国航线上,其中9艘前往亚洲。

阿芙拉型油轮资产价值上升

    在过去的两周里,原油油轮价格大幅反弹,阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮尤为明显。船舶经纪公司Gibson的市场分析师Matt Coates在接受《劳氏日报》采访时表示,影响油轮资产价值的因素大致相同,尤其是在老旧油轮选择加入“黑暗舰队”(dark fleet)寻找运营机会时。此外,主流市场相对较好的收益为船龄较短的船舶提供了定价支持。

“值得注意的是,今年的资产价值增长速度相对于过去有所放缓。就更长的吨英里数和船队供应而言,潜在的基本面似乎仍然有利”,Matt Coates补充道。

    根据Gibson的数据,过去1个月,10年船龄的LR2型油轮的价值上涨了3%,较去年同期上涨61%;10年船龄的苏伊士型油轮的价值在过去一个月上涨2%,同比上涨约46%;10年船龄的VLCC的价值同比增长43%,其在3月的价值稳定在7700万美元/艘。

Matt Coates指出,业内“越来越担忧”影响油轮价值的宏观经济因素。目前,还不能发现其对石油需求产生的实质性影响,鉴于七国集团(G7)对俄罗斯的进一步制裁措施细节暂未公布,该领域在今年剩余时间里如何发展仍有待观察。据悉,俄罗斯已经能够维持原油的生产和出口。国际能源署(IEA)最新数据显示,4月俄罗斯石油及石油产品出口量平均增长5万桶/天,达到830万桶/天,远超2022年和2021年的770万桶/天和750万桶/天。

     据Matt Coates介绍,油轮销售交易主要以灵便型、MR型和LR型油轮为主,这可能与欧盟对俄罗斯原油及石油产品制定的价格上限有关,同时由于俄罗斯失去了成品油关键市场的主导权,船东试图从中剥离。此外,仍有部分船东继续抢购原油运输船。

与此同时,油轮资产价值得到了创纪录的新造船订单的支持,目前新造船订单仅占现有船队运力的5%以下。近期的新造船订单以苏伊士型油轮为主,Capital Ship Mannagement、Euronav、Maran Tankers和Seatankers等船东在过去几周均签署了该型船舶的建造合同。

    Matt Coates指出,船东可以将老旧油轮销售的创纪录的利润投资用于船队更新项目,以抵消当前新造船价格高企带来的影响。同时,现代二手苏伊士型油轮的缺乏导致交易价格高居不下,使得新造船订单具有吸引力。鉴于目前的低订单量,目前的船队供应基本面是能够支持未来发展的。