拉克森的数据显示，作为实现脱碳目标的一部分，邮轮行业正在推进使用替代燃料，目前65%的新船订单能够使用替代燃料。更重要的是，新船测试的重点已经从此前的“巨型浮动城市”转向小型探险/豪华设备，以适应需求转变。

克拉克森最新消息显示，现有船队容量的9%能够使用替代燃料，而大约25%的邮轮已经配备节能技术。现有船队中出现频率最高的燃料是液化天然气(LNG)，部分项目也在探索甲醇燃料。

    最值得注意的是，芬兰Meyer Turku船厂正在为皇家加勒比的TUI Cruise公司建造全球首艘甲醇预留豪华邮轮“Mein Schiff 7”号。该船长315米，宽36米，总吨位为111500，可容纳2894名乘客和1000名船员，预计2024年交付使用。

此外，迪斯尼邮轮公司已经收购了目前正在德国Meyer Werft船厂建造的“Global Dream”邮轮，这将是邮轮行业中首批使用绿色甲醇的邮轮之一。

    挪威邮轮控股公司(NCLH)也在探索替代燃料。去年年底，该公司与德国发动机制造商MAN Energy Solutions(MAN ES)签订协议，拟将一台中速四冲程MAN 48/60发动机改装为能够使用柴油/甲醇双燃料运行。

报告称，邮轮业在Covid大流行期间受到重创后正在恢复“正常”。

2020年第二季度，邮轮业几乎属于“停滞状态”(90%以上的船队“闲置”)，直到2021年部分邮轮宣布复航，港口停靠量才开始增加。

2022年呈现出更明显的增幅，港口停靠量平均比2019年的水平低13%。最近几周，这一数字首次略高于Covid前的水平。但客运量的改善滞后于船舶活动，船舶载客率通常低于 Covid 之前的水平(主要运营商2022年平均值：约80%，而2019年为>100%)。

值得注意的是，入住率也在逐步提高(2023年第一季度约为98%)，运营商报告称，近几个月的预订量非常强劲。克拉克森预测，2023年全球邮轮乘客总数将达到3000万，与2019年的总数一致(2021年：500万)。

    克拉克森的数据显示，运营商已经积累了大量债务，自2020年初以来，邮轮公司发行了高达450亿美元的债券，一些运营商已经缩减了增长和投资计划。也就是说，与Covid之前相比，邮轮整修速度减半，大型邮轮的长期投资计划也在减少。

自2020年初以来，大约有40艘船(占船队总吨位的8%)被回收，回收量高于过去10年，同时随着运营商评估财务状况和调整产品，二手船销售持续上升。

    克拉克松表示，自2020年以来，10%的船队容量已经易手。这些与Covid有关的影响也成为邮轮业潜在变革的其他因素之一。“到2024年底，预计船队容量将比20世纪初增加20%，同时预估到2028年邮轮乘客将超过4000万。”