-新造船市场-

    过去一周，干散货船的订单量有所增长，越来越多船东看好市场的长期前景。船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示，过去一周，新造船活动有所放缓，但干散货船仍然是船东关注的焦点，一些船东将目光从二手船转向了新造船。Densay Shipping新船合同的更多细节已经浮出水面，包括在中国的3家船厂订造6艘氨燃料预留船。Seatanker的8艘新船订单也成为今年卡姆萨型船的第三笔大单。

    在油轮板块，Nissen Kaiun下单了多艘MR型船，今年迄今已订造了12艘以上。现代造船厂今年是MR船型的首选，市场占比一半以上，总数逼近40艘。MOL已下单一艘甲醇运输船，可使用甲醇和传统燃料驱动。该船比标准MR型船的价格高出17%，表明甲醇作为燃料还处于早期应用阶段。

    另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示，在干散货船板块，Seatankers Management在青岛造船厂订造了4+4艘卡姆萨型船，单价3300万美元，计划2025年和2026年交付;Fortune Ocean Shipping在恒力造船订造了4艘卡姆萨型船，单价为3250万美元;土耳其船东Densay在中国的3家船厂订造了8艘63000载重吨型新船，单价 3200万美元，交付时间为2025年至2026年。

    在油轮板块，Algoma Tankers在现代Mipo以4650万美元的单价订造了4艘37000载重吨冰级船，计划在2025年交付;SteelShips在K Shipbuilding预订了2艘安装脱硫塔的50000载重吨MR2型成品油轮，将采用LNG双燃料驱动，2025年交付，每艘价格为4630万美元。

-二手船交易市场-

    Allied指出，过去几天二手干散货船交易相对低迷，油轮板块则表现强劲。市场行为叠加货运收益整体上行，有力解释了一段时间以来资产价格水平的上升势头。当前只有VLCC市场显示出一些停滞的迹象，价格在3个多月内保持平稳。从当前情况来看，趋势不会出现重大变化。