据《劳氏日报》(Lloyd’s List)报道，最新分析表明，如果市场能够明确脱碳需求，零碳技术或将很快走上正轨。从理论上来看，航运业实现脱碳所需的技术、燃料以及成本问题已经不被认为是实现零碳能源转换目标的主要障碍。

    以上是国际海事组织(IMO)秘书处在去年9月委托顾问公司Ricardo和挪威船级社(DNV)进行未来燃料和技术项目研究的最终结论。研究结果将以报告的形式在7月举行的海洋环境保护委员会(Marine Environment Protection Committee)会议中发布。

    报告指出，“虽然候选燃料比目前使用的燃料更昂贵，但如果需求信号明确，将不会成为航运业使用它们的障碍”。但是，该报告的细节可能会受到更严谨的行业的质疑，而对行业高管的多项调查显示，他们对可能出现的燃料的信心要小的多。

    鉴于市场的不确定性，多数船东认为脱碳目标实现的可能性不大。今年5月，国际航运协会(ICS)进行的一份调查显示，基础设施、研发和燃料供应将显著影响船东的商业决策，以及投资更清洁运营和减少排放的意愿。

    英国伦敦大学能源和运输副教授、航运脱碳咨询公司UMAS的联合创始人Tristan Smith解释道，在不到一年前，业界认为燃料供应是一个很严重的问题，但现在已经被这份报告解决了。值得注意的是，尽管分析结果很乐观，但前提是所有的预测都是机遇市场足够大的需求的基础上决定的。据悉，这份报告包含大量的免责声明。

    托克集团(Trafigura)表示，全球南部预计每年可生产近4000 EJ(1EJ等于10的18次方焦耳)的具有价格竞争力的绿色氢，而预计的年航运需求为20 EJ至40 EJ。当然，该预测同样受到条件限制，即航运业能够就具有挑战性的脱碳目标达成一致，并实施碳价措施。

    航运业作为一个整体占全球燃料消耗量的4%左右，行业脱碳目标的实现离不开各界共同努力。地中海航运(MSC)负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr指出：“如果不开发新燃料并将其推向市场，这一切都将是空谈。但是，由于我们的规模还不够大，并不能够真正地推动燃料市场的发展。”

    根据IMO的未来燃料和技术项目研究报告，零碳燃料发动机预计将在2030年投入商业运营，燃料电池技术可能要到20世纪30年代末才能完全成熟。但是该报告认为，满足需求所需的技术和燃料的推出“预计不会受到技术和商业成熟度的阻碍”。

    目前，航运业充斥着零碳承诺、试点项目、绿色走廊的研究，所有这些都表明该行业与《巴黎协定》(Paris Agreement)的1.5℃温升目标保持一致。这也意味着，该行业需要在2030年和2040年实现绝对温室气体减排。但是，在《劳氏日报》看来，航运业正在进行一场昂贵的零碳对冲押注。环保组织估计，碳排放问题的解决时间每延后一年，就会额外增加1000亿美元的成本。