一个小小的集装箱，看似普通，但它却是贸易运输的重要载体。如何将货物从散杂货运输改为集装箱运输，也就是俗称的“散改集”，一直是我国内贸运输的发展方向。这几天，在环渤海湾几个港口的采访中，记者发现了一种“变矮”的新型箱，给港口“散改集”带来了新变化。

2.6米到1.7米

新箱型实用性更突出

    记者来到唐山港的时候，船舶正在装卸货物，运输货物的车辆来来往往，一片繁忙的作业景象。

工人师傅告诉记者，普通40英尺集装箱的高度约2.6米，半高箱的高度缩减到1.7米，是普通集装箱的三分之二。原来，因为普通集装箱开门方式等原因，不适合装纳特殊型材，国内螺纹钢运输大多采用散货船运输方式。有了半高箱之后，实现了螺纹钢等特殊型材的散货，变为集装箱运输。

    经过“瘦身”的新型箱子，不仅开关门的方式变多了，而且在不超重的情况下，最大利用箱子的空间，不会造成空间上的浪费。

记者在环渤海湾的几个港口调研时发现，由于有了这种“瘦身”之后的半高箱，才把型材、无缝钢管、钢轨等一些原本无法装进集装箱的货种，装进了集装箱。合适装箱的货物越来越多，也提升了港口的运输效率。截至今年4月，半高箱业务范围已覆盖南沙、湛江、海口等全国23个沿海港口。

三年打磨

集装箱“瘦身”预想变成现实

    从标准集装箱到半高箱，表面上来看，只是箱体变矮了。但是在记者的调研当中，港口工作人员表示，改进的每一步都需要进行大量的试验论证，研发过程可谓一波三折。改变的难点在哪里?记者又来到了辽宁营口鲅鱼圈港区寻找答案。

当记者见到老夏时，他正在鲅鱼圈港区里的一家物流公司做调研。56岁的老夏是一位拥有多年一线港口工作经验的“老码头”，他也是这个半高箱的发明人。

    老夏告诉记者，普通集装箱在内贸运输中，一些特殊形态的物品，很难从侧门吊装，这给作业带来很大难度，生产一款方便装卸货物且大小尺寸更优化的集装箱一直是他的心愿。

经过反复试验，长宽高分别是12.1米、2.4米和1.7米，且可以上开顶的半高箱样箱出来了。如何实现批量化生产?老夏找到了大连的一家集装箱生产企业。让老夏没有想到的是，样箱虽然做出来了，但是仍然有很多的技术细节需要打磨，其中首要解决的就是上开顶的防水难题。

    半高箱的生产需要几百个零件，导水槽仅是其中之一。记者了解到，在火车时速120公里的情况下，如果遇到强逆风，保证顶盖不脱落是半高箱铁路运输的关键。那时，这项技术在行业内尚处空白，生产企业反复试验，最终获得成功。

除了尺寸上的优势和抗风能力的优势以外，这款集装箱最大的特点就是安装了全球定位的北斗定位系统。也就是说，每个箱体运输到哪里，行程有多远，运输了多长时间，都可以通过卫星进行跟踪和测算。

依托集装箱共享平台

半高箱市场潜力巨大

    半高箱生产出来了，如何大规模地推广应用，提高运输效率，对于老夏来说，这是一个新课题。交通运输部水运科学研究院一直是水运技术领域的“国家队”，这里是否会对老夏的半高箱推广起到帮助呢?

    交通运输部水运院发展研究中心主任宁涛在了解了半高箱的优越性之后，认为这个新式箱体可以服务更多的企业，帮助他们提高运输效率。

    走访了大量的用户之后，宁涛和他的同事们发现，这样的半高箱有着广泛的市场需求。事实上，在前几年，为了提高集装箱使用率，他们联合一家互联网公司，搭建起了全国唯一的集装箱共享平台。宁涛认为，通过这个平台可以让半高箱实现贸易运输的最大使用率。

    于丽丽是一家物流公司的职员，最近，她们公司有一批钢轨要由辽宁营口港运往福建福清。以往钢轨都用散货船运输，容易挤压变形，并且因为拼货运输，等待时间较长。由于货主着急收货，港口业务人员推荐她通过共享平台租赁半高箱。在港口业务人员的指导下，她在平台上租赁了12个半高箱。最让货主安心的是，可以通过北斗定位，实时查询半高箱的位置。货主还能就近提箱、自主还箱。截至今年4月，平台注册的半高箱用户超过300家，半高箱所到达的20多个港口都实现了业务数据共享。

半高箱让多式联运更经济、更环保

    半高集装箱的出现，不仅让一些特殊形态的货品实现了装箱运输，而且也改变了单一的运输方式。目前，在辽宁锦州港，散氧化铝已经实现了半高箱多式联运。相较之前单一的汽车运输，更经济、更环保了。

    这两天，装载有322个半高箱散氧化铝的“金谷168”轮抵达锦州港。按照以前，这批散氧化铝都是通过汽车直接运输，虽然运输方式简单，但是价格并不低。除运输费用外，还包括耗材的费用。汽车运输散氧化铝主要依靠吨袋，物流公司负责人告诉记者，内蒙古霍林河地区氧化铝年需求量大约500万吨，按照一个吨袋20元，每年吨袋费用近1亿元。而如果是多式联运，半高箱就像一个不会破损的金属容器，矿粉直接倒进箱子，整箱吊装，货物既不会损失，也省去了包装的费用。

    以往散装运输，汽车火车有时会遇到跑空趟回来的情况。现在用半高箱运输，回程还可以装载返程货物，这也让多式联运更经济。在环保方面，货物通过半高箱由汽车运输改为海铁多式联运后，单位碳排放下降80%以上。此外，采用半高集装箱的运输方式还可以避免散装运输过程中的粉尘污染。

    目前，锦州港开通了“黄骅—锦州、曹妃甸—锦州”两条散氧化铝半高箱班轮航线，山东、广西等地的散氧化铝半高箱航线也在规划中。