6月27日，韩国班轮公司韩新海运（HMM）宣布将独立推出连接远东、印度和地中海的新航线服务（FIM），以在这些地区提供更全面的覆盖。

    HMM表示，FIM航线将由HMM单独运营，并将於8月6日从釜山开始运营，一个往返航次约84天。韩新海运将部署12艘集装箱船运营该航线，首航将由11000TEU的"HMM BLESSING"轮执行。

    FIM航线港序如下：釜山-光阳-上海-宁波-蛇口-新加坡-巴生港-卡图帕利-那瓦舍瓦-蒙德拉-卡拉奇-吉达-（苏伊士运河）-达米埃塔-比雷埃夫斯-热那亚-瓦伦西亚-巴赛隆纳-比雷埃夫斯-达米埃塔-（苏伊士运河）-吉达-卡拉奇-蒙德拉-那瓦舍瓦-卡图帕利-新加坡-大铲湾-釜山

    HMM表示："随着FIM服务的推出，HMM希望将业务扩展到印度和地中海航线。HMM将继续扩大在这些地区的业务，并通过增强的服务组合提供更可靠的服务。"

亚洲-地中海航运现货运价高於长协

    在亚洲-地中海航线的旺季到来之前，稳健的需求吸引班轮公司部署更多的运力，并推出新的服务，以利用几乎是亚洲到北欧港口两倍的现货运价。

事实上，上周五的波交易所（FBX）亚洲-地中海现货运价平均为2227美元/FEU，而到北欧的价格为1257美元/FEU。

    亚洲-北欧航线的现货运价仍然面临相当大的压力，据悉，从中国到安特卫普、鹿特丹和英国的集装箱运价低於1000美元/FEU。

    马士基上周表示，正在"积极努力增加运力，以满足从亚洲港口到地中海的客户需求"，而其2M联盟合作夥伴地中海航运（MSC）早在3月份就宣布重新推出从亚洲到地中海的DRAGON航线服务。此前，该服务自疫情开始以来一直停航。作为一个独立的环路，地中海航运部署了12艘15000TEU船舶。

    地中海航运当时表示，"龙"强势回归！该航线将连接亚洲与以色列、义大利和法国南部，并提供进入地中海的最快转运时间。当时有人担心，地中海航运注入额外的运力会使该航线现货运价呈螺旋式下降，但事实上，该航线船舶一直满载，几乎没有停航。

    Xeneta最近对亚洲-北欧和亚洲-地中海航线进行了比较，资料显示，亚洲-地中海航线的现货运价高於长协合同价格，而亚洲-北欧航线的情况正好相反。

    Xeneta表示，亚洲-北欧之间更高的长协运价"表明市场疲软，而且可能不会很快恢复"。"地中海航线市场显然是目前表现最好的航线之一。"