丹麦海事咨询机构Sea-Intelligence的一份新报告称，亚洲内部严重分散的航运运营商正面临严重的财务压力，可能成为全球班轮公司收购的目标。Sea-Intelligence在最新的周报中警告称，亚洲内部航线的运费没有像疫情期间远洋航线那样大幅上涨，最近一些亚洲内部航线的运费水平甚至远低于疫情前的水平。其竞争对手咨询公司Linerlytica的分析师表示，自今年年初以来，许多亚洲内部航线一直处于亏损状态。

    Sea-Intelligence指出：“这意味着规模较小的亚洲内部航运公司(其中大多数不提供财务报表)的现金状况明显不如全球航运巨头。”这表明，这些区域性航运公司将更早进入“具有挑战性”的领域。“这也意味着全球航运巨头将面临一个市场，他们将有充足的现金来收购这些较小的亚洲内部航运公司。”Sea-Intelligence表示，全球航运巨头目前可能对亚洲内部运费施加“严重”压力，以迫使一些区域性航运公司不得不接受收购要约。

    挪威运价分析平台 Xeneta的首席分析师Peter Sand在评论Sea-Intelligence的报告时表示：“我相信，大多数全球航运巨头都希望抢占亚洲内部业务市场份额。他们手握巨资，只不过该地区目前处于全球市场的疲软期。”中东港口运营商迪拜世界港口(DP World)和阿布扎比港口(Abu Dhabi Ports)也可能参与收购，它们近年来收购了航运公司并进入了这一市场。根据德路里的数据(见下图)，竞争激烈的亚洲内部航线贸易规模巨大，占去年所有集装箱运输的15.4%。

    过去10年的班轮行业的整合程度极高。据Alphaliner的数据显示，目前排名前20的航运公司占据了全球集装箱贸易91%的市场份额。而在1980年，这一比例仅为40%。目前除了正在进行的韩国HMM私有化之外，如今全球航运公司的收购目标往往倾向于区域性运营商。