目前据日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。

    截至9月11日，第一批7788吨核污染水已完成排海，将对海洋生态和人类健康带来巨大风险，对我国海运业造成深远影响。然而，多家媒体报道称，第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。

第二轮核污染水排海即将启动

    据日本媒体最新报道，福岛核污染水第二轮排放将按预定计划在9月底到10月上旬启动，目前东电方面正在为第二轮排放进行准备。

    根据东京电力公司此前公布的计划，第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。

    到明年3月底为止，东电总共将对核污染水进行4轮排放，排放总量约为31200吨，占到目前核污染水总量的2.3%，相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水，将在今后陆续排出。

    有数据显示，在正式排污开始前，核污染水已存到了130万吨，要把核污染水全部排完，上述操作还将循环无数次，整个排污过程至少需要30年。

    随着福岛核污染水排放入海，日本水产品出口销路严重受阻。在扇贝主产地北海道，出口大幅下滑导致扇贝库存积压、仓库存储空间不足。

    有商家表示，预计到年末积压库存将达到5000吨到6000吨。在日本电费不断上涨的背景下，商家保管成本也在上升。

    为了减少损失，部分产区已开始通过免费发放用作学校供餐等方式来减少库存。此外，青森县一处渔业团体表示，由于海参价格下跌，当地将放弃原定10月进行的大规模海参捕捞。

对航运业的影响

    首先，中日航线运价持续下跌。2023年以来，CCFI上海出口集装箱价格指数呈现下降趋势，上海至日本集装箱船运费呈现震荡。

上半年日本航线运输需求维持平稳，市场运价继续下跌。7月，中国出口至日本航线运价指数平均值为813.16点，较上月平均下跌5.3%。

    2023年上半年，中国进口海产品数量约787.08亿元，从日本进口的海产品约22.27亿元，约占2.83%。

    近日，由于日本排放核污水，多数国家采取限制进口日本海产品政策，各地的日本进口海产品市场萧条，消费萎靡，预计未来中国来往日本航线运输需求减少，上海至日本航线的集装箱运价下跌，日本航线的港口拥挤程度有所舒缓。

    其次，中国至其他国家地区航线或迎来机会。2022年，我国水海产品及制品进口额排名前十的国家/地区分别为厄瓜多尔、俄罗斯、越南、印度、加拿大、美国、印度尼西亚、挪威、日本、新西兰，合计占我国该产品进口额约74%。

    中国严禁食品生产经营者采购、使用原产地为日本的水产品后，中国从日本进口海产品的份额可能由其他国家瓜分。

    中国到美国、加拿大的远东-北美航线;中国到挪威的远东-欧洲航线，中国到厄瓜多尔的亚洲-南美航线运价及租金有一定的上涨潜力。而中国到越南、印度以及印度尼西亚的小型集装箱船支线运输线也存在繁荣的可能。

    另外，对于集装箱航运过程中的检测工作也带来了更大的负担。比如日本航运过程中所使用的压舱水其他国家就需要花费更大成本进行检查，这对海运业可能会造成一定的不利影响。

    再如，海洋非生物资源的开发利用还得防范核污染因素，这些都会导致直接的经济损失。

    最后，日本相关航线也将进行调整。以中远海运集装箱下属经营中日航线的泛亚航运有限公司为例，目前运营10条集装箱船舶，34组中日航线。

    排海的放射性物质使海洋区域变得危险，导致船舶表面积累辐射性物质，或将影响船舶航行安全以至于产生特殊的航行规则或限制。

    海上运输需要据此调整航线，避开受污染的区域，但会相应增加航行距离和时间，将对中日海上运输产生一定的影响。