当前，印度的造船市场份额占比不足1%，排在全球前10大造船国之外。而印度政府最近制定了将印度打造成全球前5大造船中心的计划。

日前，莫迪在举行的“2023年印度全球海事峰会”上发表讲话时说：“在未来十年，印度将成为世界前五大造船和维修国之一。”

莫迪还在峰会上敦促出席海事峰会的投资者和利益相关者与印度合作，他表示，这是参与印度海事发展历程的绝佳机会。

印度目前有28家大中型造船厂。其中，6个属于中央公共部门，2个属于邦政府，20个属于私营部门。

进入21世纪初期，印度造船的全球市场占有率还排在世界前10位。因此，印度出口组织联合会一直呼吁对造船业进行改革。

印度政府对造船业开始积极扶持，专门设立了“印度船舶设计研究中心”，为造船业提供船舶设计和船坞管理等方面的服务。

去年，印度研究了一项补贴造船业的计划，这是其推动工业化的最新努力，也是“印度优先”运动的一部分。

该计划的一部分是提供现金补贴，降低税收，并授予造船业基础设施地位。这将有助于该行业从银行获得融资。

由于日本和韩国都面临着严重的劳工危机，限制了其可用的造船厂劳动力。

市场需求增长同时人力空白却持续扩大，对外籍劳工的依赖程度愈发严重。

早在2022年春秋两季，韩国政府就开始放宽对签证申请的要求，就是为了吸引来自印度尼西亚等地的工人。

日前，据联合国贸发会发布的《2023年海运回顾》报告显示，造船厂需要迅速扩张，以帮助航运业实现绿色转型。

该报告指出，造船厂的产能目前正面临限制。预计油轮和干散货船东等待新船的建造时间长、造价高。

提高造船能力对于确保航运业满足全球需求并实现可持续发展目标至关重要。

同时，越来越多的人认识到，为了满足新的绿色环保法规的要求，当今船队的大部分船型都需要更换。

与此同时，据国际海事战略组织在船级社ABS最近发布的《2023年展望》，去年造船厂的产能增长了1.8%，达到6710万公吨。

MSI预测，到2025年这一数字将上升到6900万公吨，到2030年将达到8100万公吨的峰值。虽然这大大高于目前的水平，但仍比2011年的峰值要低26%。

另外，人口红利也是印度的一大优势。

此前，联合国发布通告宣布印度人口超过中国，成为人口总数第一的国家，也正因此，莫迪想要通过人口数量而制造人口红利。

船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，煤炭正在主导印度干散货航运需求。

尽管面对来自天然气的竞争，但普遍的共识是，煤炭仍然是一个具有成本效益且安全的选择。

此外，预计亚洲的能源需求将在未来几十年大幅增长，满足这一需求将需要利用所有可用资源，包括印度等国丰富的煤炭储量。

2023年前8个月，印度国内煤炭产量比上年同期增长了11%;海运进口了1.45亿吨，比2022年同期增长了3%。

长期来看，根据印度国家电力计划，未来10年没有新的煤炭项目进入建设前阶段。

因为届时将有2.1吉瓦产能退役，如果施工前阶段的所有产能都投入运营，总产能将达到275吉瓦。这一数字超过了2032年259.6吉瓦的需求预测值，因此没有必要继续增加煤炭产能。

总的来看，印度正在为成为世界第五大造船国而准备着，未来印度的雄心或不止于此。