明年1月起，欧盟将航运纳入“碳排放交易系统”(ETS)计划，前往欧洲港口的船舶恐面临36亿美元的碳排放账单。近日包括西班牙、意大利在内的7个欧盟国致函欧盟执委会，呼吁能暂停实施此计划，以免航运公司避开欧洲航线。

据报道，欧盟的碳排放交易机制(ETS)明年1月起将纳入航运业，届时进入欧洲水域的船只，将为船舶的碳排量购买碳抵换(carbon offset，又称碳补偿)。

根据海洋船级社DNV最新估计，假设碳价每吨为90欧元，到2024年，一艘在欧洲和亚洲之间航行的集装箱船，预估ETS费用将高达81万欧元。

一些位于地中海沿岸的欧盟成员国，包括希腊、葡萄牙、塞浦路斯、克罗地亚与马尔他公开表示，“2024年生效的ETS计划可能将碳排放转移至全球其他地区，且企业可能采取更长路线以避免停靠欧盟港口，甚至可能增加温室气体排放量”。

航运碳排放自2024年起将纳入碳市场机制，代表船东必须为在两个欧盟港口间、航行船只所制造的碳排量购买碳配额;欧盟与非欧盟港口往来船只，则须负担50%的碳排量费用。

上述国家认为，船东可能会努力找漏洞，例如将贸易转移到摩洛哥的丹吉尔麦德港(Tanger Med)与埃及的赛德港(Port Said)等地中海港口，两个港口距离欧盟海岸不到300海里。

尽管ETS费用惊人，但报道指出，去年班轮巨头马士基的盈利接近300亿美元，ETS所产生的单其实与国际航运收入相比，只是九牛一毛，因此不太可能对终端产品产生重大影响。