船舶经纪Arrow 的研究表明，红海危机持续，老船正继续穿越曼德海峡，而新船则选择绕航避开该地区。

Arrow研究负责人Burak Cetinok表示，“这一转变背后有几个原因，但其中一个重要原因似乎是保险成本的急剧上涨。我们听说这些保费可能相当于船价的1%至1.5%，这个数字似乎影响了许多航运公司的决策。”

“当你看船舶的年龄分布时，你可以发现这种影响。经过苏伊士运河的现代船舶(2010年之后建造)数量明显下降。但对于2010年之前建造的老船来说，一切如常。”

根据Burak Cetinok的说法，目前，15年船龄的巴拿马型散货船通过苏伊士运河的额外保险费用约为5年船龄的现代卡尔萨姆型(kamsarmax)散货船的一半，甚至更低。

他解释称，“新船在成本上的巨大差异开始超过苏伊士运河更短航程所带来的好处。这甚至还没有考虑到红海地区的安全风险。”

Arrow数据显示，14天内2010年后建造的散货船通过曼德海峡的总数已从 12 月第一周的250多艘下降至150艘左右。

与此同时，同期通过该地区的2010年前建造的散货船增加了约20艘，平均每 14天约有120艘。

1月16日，希腊Vulcanus Technical Maritime Enterprises旗下56890载重吨散货船“Zografia”(2010年建造)在红海南部航行时遭到胡塞武装反舰弹道导弹袭击。这艘14年船龄的散货船目前正在苏伊士造船厂进行维修。