日前，DHL宣布无意收购德铁信可，德迅在上周的财报电话会议上也明确表示不会参与竞标，这使得DSV成为竞标德铁信可唯一剩馀的协力厂商物流公司。DHL在6日公布的2023年全年业绩报告中进一步澄清，公司将继续专注於战略性补强收购，因此决定不参与德铁信可的竞购。

根据DHL的预测，2024年公司自由现金流将达到约27.5亿欧元（约合30亿美元），其中已包含2.5亿欧元的并购费用预算。这显示DHL已完全退出对德铁信可所需高达150亿欧元投资规模的竞争。

在财报电话会议上，DHL首席执行官Tobias Meyer表示，公司需要看到并购中显着的价值提升空间，而德铁信可并不符合其正在寻求的价值创造标准。

DHL的2023年业绩反映了全球经济的疲软态势。尽管面临挑战，该集团仍实现了818亿欧元的收入，尽管同比下降了13%。息税前利润为63亿欧元，下降了25%，但仍符合预期。合并净利润下降了超过30%，至37亿欧元。

然而，Meyer强调："我们的高盈利能力使我们能够持续投资於网路、可持续性、数位化和电子商务能力，进一步提升为客户提供的服务品质。"他进一步指出，尽管需求波动和地缘政治危机等不确定性因素在2024年仍将持续，但DHL已做好准备迎接各种机遇和挑战。

他还补充称："我们将继续投资於物流网路，特别是电子商务能力的提升，以及运营的脱碳和数位化。"

DHL表示，其盈利能力得益於多元化的投资组合。尽管快递和全球货运业务面临逆风，但供应链的增长以及电子商务行业的蓬勃发展为其带来了益处。

DHL全球货运代理业务的营收下降了36%，至193亿欧元，息税前利润也大幅下降至14亿欧元。公司指出，由於需求疲软，市场交易量与前一年相比有所下降，但已在这一年中趋於稳定。空运和海运价格正如预期地恢复正常。在欧洲公路货运市场，周期性需求下降仍在持续，而成本则因柴油和汽车价格上涨以及员工成本上升而保持在较高水准。

德铁信可花落谁家？

这一系列的表态和动作大大缩小了德铁信可的潜在买家範围，使得其未来的归属变得更加扑朔迷离。

本周早些时候，大型货运代理公司Kuehne+Nagel也多次对外释放信号，明确表示对竞标德铁信可不感兴趣。该公司高层管理人员强调，将专注於规模较小、专业化的收购以及有机增长，从而优化其业务结构和提升整体竞争力。

紧接着，原本被多位分析师提及可能收购德铁信可的DHL也宣布退出竞争。这一决定进一步缩减了潜在买家的名单，使得市场对此次收购的期待和猜测不断升温。

德铁信可面临着可能从德国流失的风险。英国物流行业分析公司TI Logistics的首席执行官约翰・曼纳斯-贝尔对此表示："尽管从政治角度来看，德铁信可保持德国身份可能更为合适，但从商业角度来看，这对DHL来说显然是不够的。"

德国商业银行伯恩斯坦也持有相似观点，认为德国人未竞购本土竞争对手对DHL和德铁信可双方都是有益的。他进一步解释道，这个决定是明智的，DHL与德铁信可之间产生协同效应的难度较大，因此，DHL选择不参与收购是合理的。

正式竞标者的範围现已缩小，主要集中在丹麦DSV、马士基，以及来自中东的财富基金。此前，德铁信可的竞购者名单上曾多达20家公司。然而，据DNB Markets的最新报导，在本文撰写之时，这一名单已缩减至仅剩五个潜在买家。

在此背景下，长期领先的物流巨头DSV开始受到更多关注。目前看来，DSV似乎成为了德铁信可的明显买家。丹麦商业日报Borsen最近根据匿名消息来源报导称，DSV已聘请两家投资银行来说明其进行投标，显示出强烈的收购意愿和准备。

然而，尽管DSV看起来是德铁信可的有力竞争者，但市场上仍有一些其他声音。有报导称中东国家投资基金对此次收购也表现出浓厚的兴趣，他们可能凭藉雄厚的资本实力和地域优势成为潜在的竞争者。

关於德铁信可的收购价格，预计将在120至200亿欧元之间。这一数位不仅反映了德铁信可的市场价值和业务规模，也突显了此次收购的重要性和复杂性。由於德国铁路是国有企业，此次出售还需获得相关部门的批准，这无疑增加了收购的不确定性和变数。

在这场收购大战中，谁将成为最终的赢家，还需进一步观察和分析。但可以确定的是，随着潜在买家的减少和市场竞争的加剧，德铁信可的未来走向将更加引人关注。