作为世界上衰退最快的主要集装箱港口，香港的吞吐量在未来几年将进一步大幅下降。

20年前是世界上最大的集装箱港口--香港，随着即将到来的航运联盟分拆重组，现在正被越来越多的全球班轮公司“抛弃”!

据悉：双子星联盟、THE联盟和海洋联盟等主要联盟均公布了今明两年的航线网络变化，许多航线取消了香港的挂靠。

The major alliances, Gemini Cooperation, THE Alliance and Ocean Alliance, have all unveiled their network changes for this year and next with Hong Kongdeselected for many routes.

丹麦咨询公司Sea-Intelligence在一份新报告中表示：“这对香港港口来说不是好兆头，但也应被视为一个迹象，表明全球航运网络整合正在进行，尤其是与转运枢纽有关的网络整合。”

根据Sea-Intelligence的说法，对网络设计和网络效率的分析表明，更少但更大的枢纽在经济上更高效。

这家咨询公司在其最新周报中指出，香港似乎是这种情况的第一个主要“受害者”，并警告称，更多港口可能面临同样的命运。

过去十年，香港的连通性持续下降。

根据英国咨询公司德鲁里(Drewry)的数据，去年香港的集装箱吞吐量下降14%，至1430万teu，这是去年全球最大港口中降幅最大的。最近在香港外国记者俱乐部(Foreign Correspondents ' Club)举行的一次活动上，香港一些主要船东讨论了香港作为一个主要集装箱港口的衰落。香港船东协会(Hong Kong Shipowners Association)主席Angad Banga告诉与会者，伦敦或瑞士等地的船级社表明，尽管港口数量不断减少，香港仍可以发展成为一个国际航运中心。

Banga辩称，香港作为一个“营运高成本的地区”，不应该参与集装箱竞争。另一位小组成员、Mandarin Shipping董事长Tim Huxley也赞同这一观点。Huxley说：“作为一个土地成本全球最高的全球城市，装卸集装箱并不是一项高价值的业务。”他提醒与会者，香港还是世界上最大的三家全球码头运营商的总部所在地，中远集团(COSCO)、招商局(China Merchants)和和记港口(Hutchison Ports)都在香港注册。

新航线联盟主要挂靠港口里面没有香港

据悉，即将于明年2月起开始运营的马士基-赫伯罗特联盟--双子星联盟宣布：将不提供日本、韩国、越南以及中国台湾等主要亚洲港口的远东-欧洲航线直航服务!

根据“双子星”合作计划，亚洲的服务网络将被重新整合，聚焦于19个主要港口和转运枢纽。

和记港口控股信托(Hutchison Port Holdings Trust)在其2023年报告发布后表示，当双子星联盟开始运营时，由于网络重组，香港港口可能会失去业务--而香港是迄今为止一直被大型海运公司直接停靠的亚洲大型港口之一。

“作为美国和欧洲出口市场的主要出口枢纽，深圳盐田港已被双子星联盟选为华南地区的主要停靠港。与此同时，对于香港葵青码头，预计马士基和赫伯罗特目前在香港处理的吞吐量，在运营开始后可能会转移到深圳盐田港。”

此外，海事咨询公司德鲁里(Drewry)对马士基和赫伯罗特新联盟双子星(Gemini )的分析显示，未来马士基和赫伯罗特的服务网络将围绕全球15个主要港口展开。

这15个港口分别为不来梅港(Bremerhaven)、威廉港(Wilhelmshaven)、鹿特丹港(Rotterdam)、阿尔赫西拉斯港(Algeciras)、丹吉尔(Tanger Med)、达米埃塔(Damietta)、吉达(Jeddah)、塞得港(Port Said East)、杰贝阿里(Jebel Ali)、塞拉莱(Salalah)、上海港、釜山港(Busan)、新加坡(Singapore)、Tanjung Pelepas以及卡塔赫纳(Cartagena)

无论是码头运营商和记港口，还是海事咨询德鲁里，都在表达同一个观点--香港不是马士基和赫伯罗特新联盟双子星航线计划里的“关键”港口!